车联网成为汽车业发展转型的创新引擎赣州

车联网成为汽车业发展转型的创新引擎

： 我们知道很多技术，怎么能成为现在的互联网，怎么能够成为移动互联网+？运营商有更快更好的网络，有手机的产业，手机的用户体验越来越好，有应用拆分的企业，上百万的应用让我们能看新闻、让我们能微信，让我们去打车，不断地满足生活方面的需要，还有做操作系统的，还包括**推出**、给出评估让大家不同地去做，这些不同的产业做成一个协同的整体，他们形成一个相互之间共同推动的关系，每一个环节都积极地参与移动互联网，愿意投资，所以我们看到它的几个基本特征，正是因为这样的环境形成了以用户为中心，单一做产品的永远不可能以用户为中心，必须要协同环境才能以用户为中心，以用户为中心的非常重要的结果，我们原来产品的供应链变成可持续发展的生态，要产生消费型变成激励型需求，要应对复杂的环境。　　我们现在用的智能手机迅速普及已经证明了它非常大的成功，而且我们知道运营商从过去到2G到3G到4G到5G，我们整个产业进入了良性的循环，很多信息技术都是因为移动互联网发展起来。　　我们知道我们**基本的问题是人和货物的出行和运输问题，这个问题里面，怎么能把我们的出行和我们的住家、工厂、上班的地方连接起来呢？我们要互联网+边界交通，+协同制造、+绿色生态、+人工智能**部加在一起，反映四个层次的问题。**个层次的问题，我们做任何智能汽车、自动化汽车要满足人的出行需求，怎么满足？提供交通和服务，提供交通和服务靠我们新一代汽车产品，新一代的道路产品，新一代的交通运输模式，新一代的管理技术。既然要有新的汽车，你必须有新的汽车的制造方式，有新的汽车的生产方式，反过来又去影响我们的智能工厂，改变我们的出行模式，我们分成四个大的范畴，比互联网大多了。　　正因为如此，中国移动在上面做了很大的工作。中国移动在上海**移动大会上发布了新一代2020的白皮书，网络上去年大幅度推进的基础上，今年更要大幅度推进，经营从流量经营**项数字化服务经营，极力推动5G的发展。现在已经**开始部署以5G网络软件定义网络为基础的新一代网络，这个网络是什么呢？它要支持我们交通特殊的应用，移动中的汽车稳定的网络连接，支持我们CPS信息物理系统的管理和控制。　　但是反过来看，我们交通面临着很多现实的问题。交通**大问题就是安**问题，每个人都深刻地体会到每天发生这么多交通事故，造成那么大损失。我们交通拥堵是**大问题，第三个问题是大气污染，第四个问题是我们的交通设备的利用率极低，资源配置极不合理，纽约的调查证明95%的交通出行都是可以共享的，90%的汽车时间都是闲置的，占着地面停在那儿是一个巨大的浪费，怎么办？　　汽车业也同样存在一系列的问题，**，汽车业从来都是产品导向。所有的用户体验都是以产品为目标的，只有像移动互联网组成一个新的**才能够以用户为目标，**个是一个治理结构的问题。　　**，汽车的供应链问题，它像我们20年前的电信业一样是烟囱状的，它的供应链是树状的，信息技术、软件技术是在**末端，不在供应链的前端，这样的结果是不同的生命周期的产品被绑在一起，一个发动机设计要三年，发动机的软件也变成三年，从卖出去那天起产品就被冻结了。　　另外，我们还有很多其他类似的问题，成本、安**、性能、用户体验之间的矛盾，这些问题能不能通过网络来解决呢？我们一直在试图能够去解决信息技术飞速发展、汽车本身是一个长生命周期的产品，它们两个之间怎么能协调的问题，也是今后要重点解决的问题。　　我们过去做车联网的人跟车是没什么关系的，大家做的是信息服务，但是我们做了15年的车联网，不管车厂做车联网的，还是运输车队推车联网的，还是保险公司推车联网的都没有成功的盈利模式。大家看现在车联网的普及率很低，怎么办？原因是什么？是因为他们都是构造了单一受益体的**。这就需要融合，汽车要做三网融合，过去只放一个车机可以去导航，现在要把它和我们车内网连接起来，要和车际网连接起来，再和我们的蜂窝网连接起来，实现这样的融合，要和车内的辅助驾驶系统连接起来，要和我们**的技术连接起来，比如说V2S连接起来，这样才可能实现汽车业和交通业的转型。**近发生了很多变化，2013年变化是**明显的，这一年云计算和APP得到了**的应用，主流车场**部采用4G联网。再一个信息通信业和汽车业开始深度融合，短程无线技术得到了迅速自发展，汽车和交通业发生了根本的变革，其中一个非常重要的就是所谓的平台化。　　在这个基础上车联网已经扩展到为商业管理、交通运输提供管理，扩展到提供安**，由于有了车联网的车车联网，现在可以提升90%的安**，减少80%的事故。同时再下去结合智汽车发展、智能道路发展等等要建立智能化的社区，**汽车业已经对智能汽车达成了很多共识，2015年信息业和汽车业合作有了很多新的技术，特别是OTA的技术，通过网络对车里面的软件进行管理、动态升级、平台化，在这里面**起了非常大的推动作用，形成了一条非常清楚的路径，通过OTA的ETU管理，这个基础上会发生交通模式的根据变革，这个基础上就推动了无人驾驶、道路联网的控制。　　**车联网行动计划分成四个部分，**个部分面向出行者的服务，**部分是提高车联网的数据分析的商业价值，第三通过闭环的控制实现汽车和交通的安**能效和绿色，第四通过汽车和交通产业链的优化推动工业智能化制造，这四个环境有不同的平台、不同的通信技术、不同的终端技术、不同的生态技术，每一个都有新的考虑。前面两个是属于传统的范围，后面两个是属于叫做自动化、智能化、网联化的设备。　　但是仍面临几个大的问题。**个复杂性，**工程，我们有汽车功能、人机交互工程，产业结构都面临巨大的挑战。同时我们看到互联网的企业也杀进来了，他们开始以不同的方式进入汽车产业，他们可以去做开源汽车，他们做出了软件定义汽车，**把互联网的很多系统用到整个汽车平台之上，因此我们认为目前是一个非常重要的转折的时期，而运营商在里面讲要起非常大的作用，把各方面的力量组成**的平台和运营的平台来提供各个方面所需要的服务。因此，我们现在已经看到车联网推动我们的社会发展，推动我们汽车和交通业的发展，推动我们信息通信业的发展到了非常关键的时期，我们也要和各领域一起携手推动未来车联网的发展。

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